HZMB: ¿obra maestra de ingeniería o riesgo ecológico?

El puente marítimo más largo del mundo entre Hong Kong y China continental ya está abierto, pero ¿cuál es su impacto en la vida marina?

^día 23En octubre de 2018, el presidente chino, Xi Jinping, inauguró el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao (HZMB), un cruce marítimo de 55 kilómetros que se ha convertido en el enlace vial más largo del planeta. Fueron necesarios 9 años, 400.000 toneladas de acero y unos 15.300 millones de libras para construir el sistema de puentes/túneles que conecta los territorios independientes de Hong Kong y Macao con la ciudad china de Zhuhai. Cruza el delta del río Pearl, que es una zona de navegación importante para la economía local, por lo que un tramo de 6,7 km del enlace se encuentra en un túnel profundo que mantiene abiertas las vías fluviales superiores. Para ello, era necesario crear 2 islas artificiales que permitieran el desvío del camino hacia abajo.Además, toda la estructura ha sido diseñada para resistir los terremotos y tifones habituales en la región.

¿Por qué se construyó?

La principal razón para construir HZMB es el plan de China de crear una Zona del Gran Golfo que conecte Hong Kong con Macao y 9 ciudades chinas, incluida Zhuhai. Se cree que aumentar la facilidad con la que se pueden transportar personas y bienes valiosos en la región estimulará la economía y creará nuevos puestos de trabajo. Aunque antes tomaba 4 horas viajar en barco entre Hong Kong y Zhuhai, ahora solo toma 30 minutos. Más de 68 millones de personas viven en esta área propuesta, pero solo unas 50.000 personas han recibido permisos iniciales para conducir a través del enlace. Es probable que aumenten los servicios de autobuses, pero algunos economistas creen que el puente nunca recuperará sus costos de construcción.

el impacto de la construccion

El delta del río Pearl es un área rica en biodiversidad e importante para muchas especies marinas. La construcción de una estructura tan masiva inevitablemente tuvo un impacto negativo en algunos de estos animales. El mayor impacto está en la población de delfines blancos chinos, cuya población en la región es una de las pocas en China. Ya en 2009, cuando comenzó la construcción, la filial de WWF en Hong Kong advirtió sobre el impacto potencial del puente sobre estas criaturas en peligro de extinción. Según los informes, los delfines de Hong Kong se han reducido de 148 a solo 47 en los últimos 10 años.Los delfines, como la mayoría de los cetáceos, son muy vulnerables a la contaminación acústica submarina que daña su audición y altera su comportamiento vital.

Otras especies identificadas como amenazadas por HZMB incluyen marsopas sin alas, cangrejos herradura, camarones y varias especies de pastos y corales. Los funcionarios de HZMB realizaron una evaluación de impacto ambiental, pero el informe es innecesariamente complicado, difícil de leer y proporciona poca información útil. Los trabajadores de la construcción colocaron cortinas de lodo en un intento de minimizar la perturbación de la columna de agua, pero no hicieron nada para reducir el nivel de ruido. El gobierno chino también ha abierto nuevos parques marinos para proteger a los delfines, pero ha habido poca o ninguna evidencia de que estas áreas alguna vez fueron hogar de delfines. Como resultado, es poco probable que tengan un efecto real.

No solo se vio afectada la vida silvestre, las autoridades dijeron que 18 personas murieron durante la construcción. Sin embargo, informes contradictorios indican que el total es mayor y que cientos de personas han resultado heridas. Por ello, la prensa local llamó al proyecto «el puente de la muerte».

Posibles impactos futuros

Más aspectos de HZMB también se convertirán en un problema en el futuro, junto con otros problemas que los científicos aún no están considerando. En primer lugar, el tráfico aumentará el nivel de contaminación, incluido el CO2, la luz y el ruido, todo lo cual puede afectar negativamente a la ecología de las zonas. En segundo lugar, la disminución de especies clave, como los delfines blancos chinos, así como de plantas como las algas, afectará la cadena alimentaria, alterando el delicado ecosistema del delta del río Pearl. Finalmente, aunque el puente está diseñado para soportar desastres naturales, si colapsara inesperadamente, el daño en el área sería severo.

HZMB no solo tendrá un impacto negativo en el futuro. Este es solo el primer paso en el plan de China para desarrollar la Gran Área de la Bahía. Liu Xiaodong, uno de los mejores diseñadores de HZMB, dijo a la prensa china que habrá 5 cruces, incluido HZMB, cada 20 km para 2035. Este sería un nivel de desarrollo sin precedentes y no hay forma de predecir daños en la construcción. causaría. Causa. . Cursos de Biología Marina Online en oferta

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